Renault Clio IV 2012 - 2016

Eind september beleefde de Clio IV z'n publieksdebuut op de Autosalon van Parijs.

De Clio IV is op alle fronten een stap vooruit ten opzichte van de Clio III. Er zijn nieuwe voorzieningen beschikbaar, zoals een geavanceerd audiosysteem met subwoofer. Maar er is meer: de ingenieurs hebben de Clio maar liefst 100 kg lichter gemaakt, wat goed is voor het verbruik én de wegligging. Verder zijn er Customization-pakketten met diverse thema’s, waarmee aan de buitenkant onder meer de buitenspiegelkappen, grillelijsten en wielen kunnen worden aangepast. Ook zijn er allerlei stripings voor op het dak. In het interieur zijn het dashboard, de portierpanelen, het stuurwiel, de handgrepen, de omlijsting van de versnellingspook en van de uitstroomopeningen van de ventilatie, de bekleding en vloermatten volledig te personaliseren.

Tegen bijbetaling neemt het zogenaamde 'R-Link' in het interieur een centrale plek in. Dit is het compleet nieuwe en uitgebreide geïntegreerde navigatie- en multimediasysteem met 7" touchscreen, TomTom Live Navigatie en internet inclusief heuse apps, dat enigszins aan een iPad doet denken.

Dit mag dan wel een nieuwe generatie Clio zijn, het onderstel is niet helemaal nieuw. Het is een grondige doorontwikkeling van dat van de vorige generatie. Er is echter wel flink wat veranderd, want de wielbasis groeide naar 2,60 meter (goed nieuws voor de binnenruimte) en de spoorbreedten groeiden eveneens flink.

Er is een belangrijke primeur in de vorm van de 90 pk sterke 0.9 TCe driecilinder. Dat is een afgeleide van de eveneens leverbare 1.2 TCe viercilinder, die in de Clio goed is voor 120 pk. Verder is er een 1.5 dCi met 90 pk.

Collection

Deze versie biedt ten opzichte van de Expression een meeruitrusting van onder meer 16-inch lichtmetaal, mistlampen, Renault handsfree card, leder stuurwiel en een sneltoets voor de elektrisch bediende voorportierruiten.

Night & Day Série Limitée

De Clio Night & Day krijgt de populairste opties standaard meegeleverd. Denk hierbij aan een met leer bekleed stuurwiel, mistlampen vóór, parkeersensoren achter, privacy glass, opvallende chromen raamstrips, 16" lichtmetaal en extra grijze details aan zowel binnen- als buitenkant. De Night & Day wordt standaard in Blanc Glacier geleverd, tegen meerprijs spuit Renault de Clio in Cassiopee (grijs) of Noir Etoilla.

De speciale uitvoering is alleen leverbaar met de TCe 90 en de dCi 90 onder de kap. De hatchback met TCe 90 is er vanaf 16.590 euro, de dCi 90 heeft een meerprijs van 2.500 euro, en wie de Estate wil, moet voor beide versies 1.000 euro extra rekenen.

Pack Introduction

Bestaat uit lichtmetalen 16" wielen, mistlampen en een leder stuurwiel.

Pack Look

Het Pack Introduction is verkrijgbaar in 8 verschillende thema’s die betrekking hebben op de kleuren van bovengenoemde onderdelen van het Pack. Dit pakket heeft een waarde van 1.475 euro, maar kost slechts 695 euro.

Série Signature Iconic

Er komen slechts 200 exemplaren van deze speciale uitvoering, honderd keer de hatchback en honderd keer de Estate. De Iconic is te herkennen aan de speciale print op het dak en de spiegelkappen, badges op de voorschermen en instaplijsten en 17 inch lichtmetalen wielen. Binnenin vloermatten met een opschrift en een leder beklede GT-sportstoelen. De Iconic is te combineren met 3 verschillende motoren: de TCe 90, de TCe 120 en de dCi 90. Leveringen starten in mei 2016.

GT

De GT heeft de 120 pk sterke 1.2 TCe motor gekoppeld aan dezelfde EDC transmissie met dubbele koppeling die ook in de RS dienst doet. De GT komt er zowel als hatchback als Estate. Aan de buitenkant onderscheidt de GT zich met sportieve bumpers, 17" lichtmetaal, diffusor en een dubbele uitlaat. Binnenin heeft de GT onder meer aluminium pedalen, schakelflippers, sportieve tellers en sportstoelen.

RS

In tegenstelling tot de recalcitrante atmosferische tweeliter van de Clio III RS, gaat de nieuwe netjes aansluiten in de stroom van moderne hete hatchbacks. De Clio IV RS heeft een 1.6 turbomotor. Die krijgt wel exact evenveel vermogen als de oude 2.0, 200 pk om precies te zijn. Er is bijzondere aandacht besteed aan het uitlaatgeluid. Middels het R-Sound Effect kunnen zelfs motorgeluiden van 'iconische motorblokken' worden gesimuleerd via de speakers. Maar of de nieuwe turbomotor daarmee de sensatie van het schreeuwende atmosferische blok kan overtreffen, wagen we toch een beetje te betwijfelen. Koppeltechnisch gaat de nieuwe RS er dankzij de beademing 25 Nm op vooruit. De 240 Nm is bovendien beschikbaar over een breed toerengebied: van 1.750 tot 5.600 toeren per minuut.

Als eerste RS-model wordt de motor standaard gekoppeld aan een EDC automaat met dubbele koppeling, een handbak komt er niet. Om dat gemis wat te verzachten, kun je als bestuurder wel kiezen uit 3 verschillende schakelinstellingen, waaronder een race-modus. In die stand is de schakeltijd van 150 milliseconden.

Naast het standaard onderstel komt er ook weer een Cup-variant van de RS. Daarmee komt de Clio 5 millimeter dichter bij het asfalt te liggen en de stijfheid van de koets is zo’n 15 procent toegenomen met het Sport-chassis. De remmerij is bij beide versies overigens gelijk, geen probleem met 320 mm aan de voorzijde.

Uiteraard mag uiterlijk vertoon niet ontbreken, standaard staat de auto al op 17", een maatje groter kan ook nog. Een dubbele uitlaat en bodykit zorgen voor nog meer overtuigingskracht. Binnenin verwent de snelste Clio z’n bestuurders met sportieve accenten als aluminium pedalen, kuipstoelen en natuurlijk een racy stuurtje.

RS Monaco GP Série Limitée

Op de beursvloer van Genève stond in 2014 de RS Monaco GP. Onder de kap is het "gewoon" een RS, wél wordt de RS optisch opgeleukt. Hij krijgt een parelmoerwitte lak mee en de spiegelkappen, de voorspoiler, diffuser, achterspoiler en deurgrepen worden zwart gespoten. Ook het 17 of 18 inch lichtmetaal ziet er lekker duister uit. Vanbinnen monteert Renault een hoop zwarte en grijze tinten. De met leer beklede sportstoelen krijgen grijze stiksels en op de dorpels prijkt het serienummer, vergezeld van het Monaco-logo. Verder wordt de Clio RS voorzien van verwarmbare voorstoelen en R-Link.

RS Trophy Série Limitée

Met 220 pk en 260 Nm is de Trophy 20 pk en 20 Nm sterker dan de reguliere RS. Middels 'torque boost' in de vierde en vijfde versnelling is het koppel tijdelijk te verhogen tot 280 Nm. Ook de Trophy krijgt de EDC-transmissie mee, al wisselt de bak volgens Renault nu 30 procent sneller van verzet. In Sport- en Race-modus wordt het start-/stop-systeem uitgeschakeld. Meer wijzigingen vinden we bij het onderstel dat aan de voorzijde met 20 mm en aan de achterzijde met 10 mm is verlaagd. De dempers en de stuurinrichting zijn meer op sportiviteit gericht. Ook krijgt de Tropy 18" lichtmetaal met Michelin Pilot Super Sport rubber mee en de EDC-bak schakelt 30% sneller dan in de reguliere RS. In juni 2015 gaat hij in de verkoop voor 31.220 euro, waarmee de Trophy 3.830 euro euro duurder is dan de reguliere RS.

Initiale Paris

Op de Salon van Parijs stond in 2014 de Initiale Paris, met chique bekleding en een rijke standaarduitrusting.

Estate

De wielbasis van de Estate is gelijk aan die van de hatchback, al is de overhang achter wel gegroeid. Waar de hatchback 201 mm na het achterwiel uitsteekt, hangt de Estate 823 mm over. En profil zijn de naar achteren opwaarts lopende lijnen goed te zien, wat volgens Renault de laadcapaciteit van de Clio benadrukt. De achterklep verbergt een bagageruimte met vlakke laadvloer, die 443 liter groot is. Dat betekent dus 130 liter meer inhoud dan de hatchback. Evenals bij de hatchback zijn de portiergrepen van de achterdeuren verwerkt in de C-stijl.

Pers over de Clio IV 1.5 dCi 90 pk