Renault Laguna III 2007 - 2010

Renault heeft bij de ontwikkeling van de Laguna III het rijplezier voor de inzittenden als leidraad gehouden, onder andere met een toonaangevend weggedrag en een uitgebreid aanbod van motoren en versnellingsbakken. In september 2007 werd de Laguna III gepresenteerd tijdens de IAA in Frankfurt.

De Laguna III zorgt voor ongekende rijsensaties zonder dat dit ten koste gaat van het comfort. De Laguna III reageert zeer nauwkeurig; door zowel de stuurprecisie als de stabiliteit in bochten behoort de Laguna tot de beste van de markt. Dit is mede mogelijk gemaakt door een stijvere wielophanging en verbeterde stuurinrichting. Het comfort is dankzij de verbeterde schokdempers van een opvallend hoog niveau gebleven. Om het brandstofverbruik zo laag mogelijk te houden, is de Laguna III gemiddeld 15 kilo lichter dan de Laguna II.

De Laguna III profiteert van de ervaring die Renault heeft op het gebied van veiligheid en is met name zeer goed voorbereid om letsel na een zijdelingse aanrijding te weerstaan. Zo beschikt hij over een exclusief systeem, bestaande uit een dubbele zijairbag van de nieuwste generatie (borstkas + bekken) met 2 kamers van verschillende grootte en 2 sensoren in het voorportier en de middenstijl. Innovatieve techniek past de werking van de airbags aan de intensiteit van de aanrijding aan.

De Laguna III is een stuk stiller dan zijn voorganger, met name door de verbeterde isolatie tussen de motorruimte en het inzittendengedeelte. Het thermische comfort voldoet aan de strengste eisen, waarbij voor het klimaatsysteem gebruik gemaakt is van een compressor met een grote capaciteit die zeer snel koele lucht kan leveren.

De gegevens op het instrumentenpaneel zijn beter afleesbaar en de ergonomie, van met name de bestuurdersplaats, is nog verder geperfectioneerd. De automatische parkeerrem en de nieuwste handsfree Renault Card maken het de bestuurder gemakkelijk. De Grand Tour beschikt bovendien over een uniek systeem waarmee in een handomdraai een platte laadvloer is te creëren.

De Laguna III kwam voort uit het Renault Contract 2009. Renault streefde ernaar om in de top 3 te komen voor wat betreft de kwaliteit van zowel de auto als van de serviceverlening. De kwaliteit is ten opzichte van de Laguna II dus enorm verbeterd. Behalve dat de ontwerp- en productieprocedures aangescherpt zijn, hebben ruim 120 nieuwe Laguna’s samen 6 miljoen kilometer gereden onder alle mogelijke weersomstandigheden en op de meest slechte wegen.

Laguna III GT

De Laguna III GT heeft een sportief getint onderstel, vierwielbesturing en diverse sportieve stylingdetails. Het is weliswaar geen Renault Sport model zoals de Mégane RS, maar de sportiviteit is wel van zijn gezicht af te lezen. Het verschil met de minder potente modellen is duidelijk zichtbaar. Aan de voorzijde monteert Renault een sportief gevormde bumper met luchtinlaten aan de zijkant, een speciale grille en zwart getinte koplampen. Samen met de zwart gelakte spiegels, 18" Celsium lichtmetalen wielen met Bridgestone Potenza-banden en de speciale achterbumper zorgen deze aanpassingen voor een dynamische blik. De GT-badges op de B-stijlen, de dubbele uitlaatpijpen en de specifiek ontworpen achterbumper en zijskirts maken het plaatje compleet. In het interieur wordt dezelfde stijl doorgetrokken met onder meer sportstoelen bekleed met alcantara en daarin de GT-badge. Verder zijn het de aluminium pedalen, een sportstuur, de specifieke versnellingspook en de donkere kleurstelling die het gehele interieur domineert.

De Laguna III GT is er als Berline en Estate. Er is de keuze uit één benzine- en één dieselmotor. De 2.0 dCi-motor ontwikkelt heeft een vermogen van 180 pk en een koppel van 400 Nm bij 2.000 tpm. De meest sportieve variant is de 2.0 16V turbo met een vermogen van 205 pk en een koppel van 300 Nm bij 3.000 tpm. Geheel passend bij dit sportieve plaatje worden extra grote schijfremmen gemonteerd, met een diameter van 320 mm vóór en 300 mm achter.

Innovatief is het Active Drive-chassis dat door Renault Sport is ontwikkeld. Het chassis is voorzien van vierwielbesturing wat concreet betekent dat de achterwielen bij lage snelheden tegensturen en op hogere snelheden meesturen. Dat systeem, dat niet gelijk is aan de techniek zoals gebruikt in de jaren '80 door Honda en Mazda, komt ook op Coupe beschikbaar. De Active Drive techniek staat garant voor beter manoeuvreren, sportiever rijden en een grotere stuurprecisie waardoor het optimaal genieten is achter het stuur.

De GT is dankzij het vierwielbesturingssysteem zowel in de stad als op bochtige wegen beter handelbaar. Onder de 60 km/u draaien de achterwielen in tegengestelde richting van de voorwielen, in een hoek van maximaal 3,5 graden. Dat heeft 2 voordelen: manoeuvreren is gemakkelijker door de verkleinde draaicirkel en de stuurbewegingen zijn kleiner door de directere besturing. De draaicirkel van de Laguna III GT wordt met Active Drive met 10% verkleind ten opzichte van een standaard chassis: van 12,05m met 18" wielen naar slechts 10,80m (zelfde als van de Clio III !).

Verder zorgt de vierwielbesturing voor kortere stuurbewegingen. Terwijl er een stuurhoek van 16 graden nodig is voor een voorwielverdraaiing van 1 graad bij de standaard Laguna, voldoet een stuurhoek van 13,5 graden voor hetzelfde effect bij een Laguna met het Active Drive chassis. Dat betekent dat de bestuurder veel minder hoeft te sturen en de auto wendbaarder en lichtvoetiger aanvoelt. In dezelfde bocht hoeft de bestuurder van een Laguna III GT veel minder stuuromwentelingen te maken.

Vanaf 60 km/u stuurt de GT veel nauwkeuriger omdat de achterwielen tegelijk met de voorwielen in dezelfde richting draaien. De auto is daardoor veel stabieler. Het vierwielbesturingssysteem biedt weerstand tegen de middelpuntvliedende kracht die in de bocht de neiging heeft de achterkant uit te laten breken. Het systeem verlegt de grenzen van het bochtenwerk. Met een draaihoek die in de meeste situaties kleiner is dan 2 graden wordt de achtertrein onmiddellijk gestabiliseerd in de ideale koers waardoor de auto stabieler wordt en er efficiënter wordt gereden. Het Active Drive-systeem zorgt voor sportiever rijden waarbij de veiligheid altijd gewaarborgd blijft.

Het ESP is bij de Laguna III GT ingesteld op een dynamisch en sportief rijgedrag. Het systeem grijpt daarom later in waardoor een slalombocht sneller en soepeler te nemen is. ESP werkt alleen als dat nodig is en dan nog heel geleidelijk omdat deze gekoppeld is aan het draaien van de achterwielen. Via ESP en ABS herkent de 4WS-computer ook situaties waarin ongelijk geremd wordt en past hij automatisch de draaiing van de achterwielen aan. De auto blijft daardoor stabiel en beheersbaar. De bestuurder houdt met het systeem een veel betere controle over de auto in gevaarlijke situaties. Het wordt elektronisch gestuurd; een sensor op de stuurkolom stuurt informatie over de stuurhoek via het CAN-netwerk naar de 4WS-computer. Deze bevindt zich achter de achtertrein en ontvangt ook de gegevens over de snelheid van de auto via ESP/ABS. De computer vergelijkt de waarden van de stuurhoek met gegevens die hij eerder heeft opgeslagen. Hij weet of snelle stuurverdraaiingen te maken hebben met sportief rijgedrag of dat de bestuurder bezig is met een uitwijkmanoeuvre. Afhankelijk hiervan geeft de computer vervolgens de opdracht voor het draaien van de achterwielen aan de gasveer van de elektrische schakelaar, die op de achteras is bevestigd. Door de specifieke afstelling van het rijgedrag van de auto wordt deze altijd in de ideale koers gehouden op basis van de informatie over het rijgedrag van de bestuurder en de reële situatie waarin de auto zich bevindt.

In de periode mei tot september 2008, was de Laguna GT voor een scherpe prijs leverbaar; de GT had namelijk de prijs van een Dynamique.

Laguna Coupé Concept

Op de IAA van Frankfurt werd de Laguna Coupé Concept gepresenteerd. De Laguna Coupé Concept is bedoeld voor mensen die prijs stellen op prestatie en stuurgenot in een verfijnde omgeving. Technologie en elegantie zijn met succes samengebracht. De Coupé rust op een nieuw chassis, de “Active Drive” met 4 gestuurde wielen, en is voorzien van een geheel nieuw ontwikkeld motorwerk, de krachtige eersteklasmotor V6 dCi Concept, ontwikkeld door Renault en Nissan.

Deze nieuwe motor, die helemaal rondom rijplezier is ontworpen, heeft een opmerkelijk vermogen van 230 pk, een bereik tot 5.200 tpm en een maximumkoppel van 550 Nm vanaf 1.750 tpm. Het is de bedoeling dat deze motor de graadmeter wordt wat betreft akoestische prestatie. Door de V6 dCi Concept te voorzien van een roetfilter en van een behandelingssysteem voor stikstofoxide (NOx trap), verenigt Renault prestatie en milieubescherming met elkaar. De V6 dCi Concept voldoet aan de Euro 6-norm en aan de Amerikaanse norm. De V6 dCi Concept is gekoppeld aan een automatische proactieve zesversnellingsbak.

Laguna III Coupé

Op het filmfestival van Cannes in 2008 werd de Laguna III Coupé gepresenteerd. Direct daarna reed de auto ook nog rond bij de F1 GP van Monaco. Het publieksdebuut was op de Autosalon van Parijs. De Laguna III Coupé wijkt nauwelijks af van het Concept model.

De Laguna III Coupé Initiale beschikt over de vierwielbesturing. Kopers kunnen uit 8 lakkleuren kiezen en vijf soorten leer. De lakken luisteren naar de namen Blue Perle, Rouge Intense, Gris Cassiopee, Beige Cendre, Gris Platine, Blue Navy, Noir Nacre en Blue Cepuscule.

SPECIFICATIES BERLINE

PROGRAMMA BERLINE

SPECIFICATIES ESTATE

PROGRAMMA ESTATE

SPECIFICATIES COUPE

PROGRAMMA COUPE