Renault Clio II 1998 - 2001

Ruim 7 jaar na de introductie van het eerste model presenteerde Renault de 2e generatie Clio die tussen maart en september 1998 geleidelijk werd geïntroduceerd. Deze geheel nieuwe auto was ontworpen om het succes van het vorige model te continueren, waar er meer dan 3,8 miljoen van zijn geproduceerd. Dit lukte de Clio II ook. Het werd de best verkochte auto in zijn klasse van Europa. Net als met de Mégane en de Scénic had Renault met de Clio internationale plannen. Samen met de productie van een sedan-versie (Clio Symbol) in Turkije zal de Clio ook worden geproduceerd in Brazilië voor verkoop in de Mercosur (Brazilië, Argentinië en Mexico). Het zal daar gaan om een speciale 999 cc uitvoering.

In de Clio II zijn er vele nieuwe materialen toegepast. De Clio II biedt bescherming tegen kleine ongelukjes in de stad door het gebruik van nieuwe kunststof materialen die verwerkt zijn in de flexibele voorschermen en de policarbonaat koplampen. De 16V heeft een aluminium motorkap die 2 maal zo licht is als een exemplaar van staal. De Clio II kan voor 86 % worden hergebruikt.

De eerste Clio was al de maatstaf op het gebeid van interieurruimte. De Clio II pakte de draad op en ging nog een stap verder. Meer hoofdruimte voorin en beenruimte achterin stonden voorop. Ook is zithoogte in de Clio II hoger dan de concurrentie. Dat maakt het stukken makkelijker om in te stappen.

Ook op het gebied van uitrusting was de Clio II zijn tijd vooruit. Dit onder andere door standaard 2 airbags, getint glass, stuurbekratiging, een in hoogte verstelbaar stuuring en een startonderbreker op alle versies. Tegen meerprijs waren zij-airbags leverbaar. Niet onbelangrijk was dat de Clio II de veiligste auto in zijn klasse was en dit tot 2001 toe. Tenslotte werd in de Clio 2 ook de pro-actieve versnellingsbak met 9 autoadaptieve schakelprogramma's geïntroduceerd.

Het lagere brandstof verbruik van de Clio II is mede te danken aan de nieuwe generatie motoren en de goede stroomlijn. Dit brengt samen met de langere onderhoudsintervallen de kosten voor het autorijden met 25 % zijn teruggebracht.

Het Clio-team bestond uit zo'n 600 personen, die in 40 maanden een volledig nieuwe auto hebben ontwikkeld. Een vlekkeloze samenwerking tussen alle afdelingen en de vanaf het begin bij het project betrokken leveranciers heeft daartoe geresulteerd. De Europese productie was berekend op een capaciteit van circa 2.300 auto's per dag. In totaal zijn er meer dan 7 miljoen uren besteed aan de ontwikkeling van de nieuwe Clio. De productie voor Europa was geconcentreerd in 3 fabrieken, tegen kosten die 12 % lager liggen dan was begroot bij de aanvang van het project. De productietijd is met 6 uur gedaald.

HET LEVENTJE VAN DE CLIO

• 1998 maart: introductie Clio II
• 1998 oktober: introductie Clio Renault Sport Trophy V6 3.0 24V 285 pk
• 1999 maart: introductie Clio Si
• 1999 mei: introductie Mégane-style dashboard
• 1999 september: introductie Clio 1.4 1.6V Tech'Run (voor Frankrijk)
• 1999 september: introductie Clio Max limited edition
• 1999 november: introductie Clio sedan (Symbol) in Turkije
• 1999 december: introductie Clio Renault Sport 2.0 16V
• 1999 december: introductie Clio 1.4 16V in de rest van Europa
• 1999 december: introductie Clio 1.9 dTi
• 2000 maart: introductie Clio MTV limited edition (55.000 exemplaren)
• 2000 september: introductie Clio Ludo limited edition
• 2000 november: introductie Clio Renault Sport V6 3.0 24V
• 2000 december: introductie Clio Extrême limited edition (voor Frankrijk)

SPECIFICATIES

PROGRAMMA