Renault R5 Turbo (1976) 1980 - 1984

De R5 Turbo is na al die jaren nog steeds een klinkende naam. Zijn snelheid en uitstraling zijn onovertroffen. De R5 Turbo was tevens de eerste Franse auto die benzine met een turbo combineerde. Dat alles bijeen gaf de auto direct bij zijn introductie de status van legende.

1976:

Als demonstratie wat technisch allemaal mogelijk was, werd de R5 Turbo bedacht door Jean Terramorsi en zijn assistent Henry Lherm. Zij wilden een krachtigere versie met excellente rij-kwaliteiten van de R5 uitbrengen. De inhouden moesten zijn: 1400 cc turbo-motor, 5-versnellingsbak, maximum gewicht van 950 kg, mooi motorgeluid, uiterlijk dat overeenkomsten heeft met de gewone R5. Tevens moest het de basis zijn voor een rally auto.

Terramorsi overleed in 1976 maar zijn project leefde verder. Het project 822 werd goedgekeurd. Het management vond het belangrijk om een opvolger voor de R8 Gordini en de Alpine te hebben.

1978:

Laat in de avond op 9 maart reed een prototype van de R5 Turbo zijn eerste rondjes op het circuit van Arques-la-Bataille, bij Dieppe. Aanwezig waren Gérard Larrousse, hoofd Renault Sport, en Michel Tétu, het technische brein achter de R5 Turbo.

Op de Paris Motor Show van 1978 was het zover: de Renault R5 Turbo werd geďntroduceerd. Bezoekers waren meteen verkocht door zijn compacte, dynamische look. Maar de Turbo was allesbehalve een showroomauto. Hij was gelukkiger om kilometers te vreten op bochtige weggetjes en op circuits.

1979:

De R5 Turbo maakte zijn race-debuut in de Tour of Italy.

1980:

In de Alpine fabriek in Dieppe startte op 20 mei de productie van de straatversie van de R5 Turbo. Het monster werd aangedreven door een midden-motor gebaseerd op de motor uit de R5 Alpine Turbo. In 1980 werden er 802 gemaakt in de kleuren rood en blauw.

1981:

De R5 Turbo haalde zijn eerste overwinning. Het was de vierde race, de Monte Carlo rally. Dit jaar werden er R5 Turbo's 536 gemaakt.

1982:

De tweede generatie wordt gepresenteerd, de R5 Turbo 2 met 185 pk. Bij rally's kon het blok tot 360 pk getuned worden ! Maar Renault's prioriteit was het Formule 1 kampioenschap. Ter compensatie werd er een "Racing Customers Department" geopened. Zij verkochten meer dan 350 auto's aan zowel professionele als amateur coureurs. Dit jaar werden er R5 Turbo's 352 gemaakt.

1984:

Het laatste monster was de Maxi 5. Deze werd alleen verkocht als Groep B rally auto. Er zijn enkele straat-Maxi's gemaakt om het model te homologeren. Het opheffen van de Groep B betekende het einde van deze extreme Renaults.

SPECIFICATIES